6
Делаете ли вы гарантию на прошивку?
Да!
Гарантия на наши программные работы - весь срок эксплуатации авто!
Однако, просим Вас иметь в виду, что наличие гарантии само по себе не является панацеей или страховкой от любых неисправностей. Если, например, после тюнинга турбомотора Вы будете заливать в бензобак 80 бензин или печное топливо - то неизбежная преждевременная кончина Вашего мотора не будет рассматриваться как гарантийный случай. Обращаясь за чип-тюнингом Вашего железного коня, Вы должны четко понимать, что тюнинг - это сознательное вмешательство в заводскую конструкцию автомобиля, и в ряде случаев существенное улучшение его мощностных или динамических характеристик обернется предъявлением более жестких требований к его эксплуатации. Например, если Вы счастливый обладатель современного бензинового турбомотора, в особенности, малообъемного, Вы должны отдавать себе отчет, что после тюнинга Вам нужно будет покупать ТОЛЬКО 98-й бензин, если Вы планируете "зажигать" на высоких оборотах.
Отдельно хотим предостеречь любителей обратиться к нам через пару тройку лет с проблемой, не имеющей отношения к чип-тюнингу. Мы с радостью угостим Вас кофе на любой из наших точек, и даже, при наличии свободного времени, с удовольствием обсудим новинки автотюнинга или автоспорта. Но скорее всего проверка гипотезы о причастности нашей прошивки к сгоревшей лампочке поворотника или плохому старту в морозы будет платной (500-1500 рублей). Оперируя простым здравым смыслом, мы можем осознать, что такие проблемы на 99,9% вызваны какой-то другой неисправностью. Прошивка как программное обеспечение не имеет срока годности, и не может "слететь" сама по себе; если бы вышеописанные проблемы имели связь с нашей работой, они бы проявились сразу после чип-тюнинга.
В гарантийные обязательства RAMtuning входит:
полная ответственность RAMtuning за исправность ЭБУ в процессе перепрограммирования; восстановление ЭБУ или предоставление другого аналогичного ЭБУ в случае его повреждения в процессе перепрограммирования;
возможность возврата на заводскую прошивку в любое время, вплоть до смены владельца;
бесплатное устранение недостатков тюнинговой программы;
бесплатное обновление прошивки в рамках одной версии (т.е. при выходе новой подверсии в рамках одной и той же версии прошивки)
скидка 30-50% на обновление прошивки в случае выхода новой версии прошивки;
восстановление тюнинговой прошивки в случае обновления ПО официальным дилером по льготной цене (500-1000 руб при прошивке через разъем диагностики и 1500-3000 руб при прошивке со снятием ЭБУ; в отдельных случаях стоимость может быть выше и согласовывается отдельно)
Пожалуйста, обратите внимание, что мы не гарантируем корректную работу двигателя в случае если при предварительной диагностике выявляются какие-либо неисправности. С таком случае специалист RAMtuning вправе рекомендовать дальнейшую диагностику и устранение неисправности, либо отказаться от выполнения чип-тюнинга, либо предложить выполнение процедуры чип-тюнинга без предоставления гарантии.
Гарантия также не предоставляется при чип-тюнинге атмосферных моторов иномарок старше 10 лет, турбомоторов иномарок старше 7 лет, а также двигателей автомобилей ВАЗ старше 5 лет, автомобилей ГАЗ старше 3 лет.
7
Что такое чип тюнинг?
Чип-тюнинг — это перепрограммирование электронного блока управления двигателем. Самый доступный и современный способ увеличить мощность и улучшить динамику Вашего автомобиля. Особенно эффективен для современных машин, соответствующих нормам токсичности ЕВРО3, ЕВРО4, ЕВРО5.
Результат: отличный ровный разгон без провалов, хорошая динамика даже при включении кондиционера, увеличение мощности и крутящего момента, и как правило - снижение расхода на 1-2 литра.
Для тех, кто располагает достаточным временем, предлагаем также ознакомиться с общими теоретическими сведениями о принципах чип-тюнинга моторов.
Простыми словами, теория чип-тюнинга выглядит следующим образом.
Производитель современного автомобиля готовит программу ЭБУ (а вернее - таблицы калибровок программы) весьма усредненным образом. Автомобиль ведь может эксплуатироваться не только в России, где топливо откровенно низкокачественное, но и, например в Африке, Индии, Латинской Америке - где оно еще хуже.
Покупателем автомобиля может быть не только молодой энергичный человек, но и степенный пенсионер, которого мало интересуют динамические характеристики, и неопытная девушка. Последним потребителям вовсе не нужен быстрый отклик на педаль и сумасшедшая разгонная динамика.
И самое главное - автомобиль во что бы то ни стало должен выполнять экологические нормы ЕВРО4 (ЕВРО5), и должен делать это гарантированно, даже если топливо совсем плохое.
В результате на заводе очень сильно усредняют параметры калибровочных значений, оставляя приличный запас, который мы и имеем возможность "выбрать" при чип-тюнинге.
Кроме того, в заводском ПО нередко бывают ошибки (чем более "массовая" и "бюджетная" марка - тем больше этих ошибок).
В итоге увеличение мощности и крутящего момента и перемещение таковых в нужные диапазоны достигается путем оптимизации лимитёров (программных ограничителей крутящего момента), настройки состава смеси и зажигания. Для моторов с турбиной основным фактором также является возможность увеличения давления наддува с целью увеличить цикловой заряд.
Там, где завод, перестраховываясь от очень плохого топлива, "льет" больше горючего дабы избежать детонации, либо ставит УОЗ заведомо позже, мы можем "прибрать" топливо, сделать УОЗ пораньше. Там где производителем применяются "суперобедненные смеси" с целью уложиться в евро-нормы, мы можем сделать смесь более оптимальной, и подстроить под нее УОЗ. В результате получается наиболее оптимальный состав смеси. Главная задача на атмосферных моторах - залить в мотор ровно столько топлива, сколько может там сгореть. Ни больше, ни меньше. На турбомоторах идеология отличается также возможностью повысить давление наддува и "затолкать" в цилиндры больше топливовоздушной смеси.
Задача оптимизации смеси - непростая, и требует настройки всех режимов - и рабочих, и мощностных. Для достижения оптимального результата мы глубоко изучаем заводские описания файлов прошивок, проводим тесты на дороге и диностендах под контролем логов. Настраиваем состав топливно-воздушной смеси. Мониторим детонацию с помощью спец.наушников. Замеряем температуру выхлопных газов (EGT). Не менее важным является доработка рабочих режимов, т.н. "малых дросселей". Это режим, при котором педаль акселератора нажимается не на 100%, а на четверть, наполовину, при переходе от малой нагрузки к большой, при сбросе газа и включении режима торможения двигателем. Здесь оптимизация настроек мощностных режимов, а также работа с таблицами интерпретации электронной педали дают достаточно возможностей сделать повседневную езду более комфортной.
Как говорил основатель корпорации "Тойота" - "всегда можно что-нибудь улучшить"
Кроме того, чип-тюнинг решает ряд других практических задач, таких как:
программное отключение клапана ЕГР при его механическом заглушении/удалении;
отключение в конфигурации катализаторов, системы вторичного воздуха
отключение систем DPF и FAP - сажевого фильтра дизельного двигателя, присадки EOLYS
деактивация систем впрыска мочевины AdBlue, Bluetec и пр.;
изменение отсечки максимальных оборотов;
отключение или установка лимитеров скорости, крутящего момента;
корректировка оборотов холостого хода;
корректировка алгоритмов работы CVT, АКПП
и многое другое.
